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据了解，汽车巨头的佛系直接让这场短缺危机愈演愈烈。对于汽车芯片短缺危机，一部分整车商的态度是：一种是猝不及防，临时甩锅；

有整机厂声称，已在大半年前邮件告知博世和大陆要备货，但是他们没听，于是危机爆发了。但一级供应商却哭笑不得，整车商则明明已经预料到了一场危机，却只是发了一封邮件，除此之外没有任何动作。

一个细节是，汽车芯片厂说，整机厂问他们为什么不上夜班来增加产量，而实际上晶圆厂一天24小时根本不会停，夜班一直在上。这种漫不经心在竞争激烈的消费电子领域几乎不可想象。

另一种是未雨绸缪，“跳跃”式、或“穿透”式管理供应链风险。

比如宝马公司绕过一级供应商直接向晶圆厂下单，在此次危机中无虞。更为精明的是丰田，这家日系车企对于汽车芯片厂商的严密控制已有十年，因而也是安然无恙。

从上个世纪六十年代开始，丰田力推精益管理制度，争取在每个环节都抹掉不必要的时间和资源浪费。这一制度在公司内被称为“准时制”，模仿了超市控制进销存的方法，形成了一个便捷的电子看板系统。后来，包括准时制在内的丰田管理制度被普及于整个产业，当时的一份调查显示，美国公司施行该制度后，库存减少了七成。

讽刺的是，丰田先发现了精益管理制度的一个漏洞：库存。精益库存管理越是精细，那根弦绷得越紧，几乎没有任何容错空间。而汽车产业链的层级又是如此繁复森严，信息很不透明，到了后面，哪一层都不想压库存，弹性越来越低，一碰到危机，说断供就断供了。

由此，在2008年金融危机后，丰田建立了一个名为“救援”的系统，深入了解其供应商层级，将大约6800个零部件的供应链信息存入数据库中，使得公司能够像股权穿透一样摸清供应链的实底，找出潜在的短缺。每天、每周和每月，丰田都会与产业链上的各级供应商沟通，频繁下达产量计划，以保供应。

在经历了2011年311东日本大地震救援瑞萨工厂后，丰田更加强了与汽车芯片厂的直接联系，重金入股瑞萨，以把他们牢牢捏在手里。

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这种严密的监控，使得丰田在芯片短缺市况下，仍能保持业务连续性。在丰田近期的财报电话会议上，CEO财务官表示，公司已确保了各种零部件1到4个月的库存。

汽车产业精益管理制度的发明者，却先背叛了这个制度，这未尝不是一种讽刺。长久以来漫不经心、行动迟缓的汽车产业，终被迫在芯片产业的巨变下，跟随丰田和宝马的脚步，走向新的变革。

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来源：巫桐